Сказка о спорте. Знакомимся с моделью Suzuki Swift Sport на заводском полигоне

По словам ведущего инженера проекта Swift Sport Наоюки Такеуци, при настройке подвески преследовалась цель, улучшив управляемость и устойчивость, обойтись без потерь в комфорте. Swift — в первую очередь автомобиль на каждый день, не терзающий спину при прохождении неровностей. В итоге ограничились установкой более жёстких (спереди на 15%, а сзади на все 30%) пружин, что снизило боковые крены на 15%. Подрамник передней подвески типа McPherson усилен V-образными стальными элементами, что повысило точность управления. Амортизаторы у модели Swift Sport свои, с усиленным внутренним демпфером отбоя. В полузависимой конструкции сзади применены более крупные продольные рычаги, увеличена поперечная жёсткость втулок скручивающейся балки, что сделало конструкцию на 30% менее податливой. В сочетании с меньшим развалом колёс это дало 20-процентный выигрыш во времени восприятия задней осью команды на смену курса. Ради снижения сопротивления качению установлены более эффективные подшипники ступиц.

Четырёхцилиндровый двигатель M16A рабочим объёмом 1586 см³ по-прежнему довольствуется распределённым впрыском топлива, диаметр и ход поршня не изменились — 78 мм и 83 соответственно. Сохранена степень сжатия 11,1:1. Но теперь механизм регулировки фаз газораспределения есть не только на впуске, но и на выпуске. Впускной коллектор — с изменяемой геометрией. Оптимизировано сечение впускных каналов и увеличена высота подъёма клапанов для лучшей наполняемости цилиндров. Охлаждение головки блока стало более эффективным, что должно улучшить теплообмен камеры сгорания и повысить устойчивость к детонации. Новая выпускная система большего объёма снижает сопротивление. В итоге отдача выросла на 11 л.с. и 12 Н•м, а расход топлива сократился на 0,6 л/100 км. Выбросы CO₂ не превышают 148 г/км.

Первым «подогретым» хэтчбеком Suzuki был Swift GT/GTi 1986 года (MKI). Автомобиль длиной 3670 мм и шириной 1545 мм (колёсная база 2245 мм) со стойками McPherson по кругу весил всего 750 кг. Ста двух сил и 108 Н•м атмосферной «четвёрки» 1.3 с алюминиевым блоком цилиндров, коваными поршнями и шатунами хватало на то, чтобы разгоняться до 97 км/ч за 8,6 с. Максимальная скорость достигала 183 км/ч. Машина комплектовалась пятиступенчатой «механикой», более жёсткими пружинами и амортизаторами, дисковыми тормозами всех колёс и 14-дюймовыми литыми дисками.

В 1988 году началось производство второго поколения хэтчбеков Suzuki Swift GTi. Несмотря на перемены во внешности, технические характеристики не изменились. Двигатель остался тем же, зато по оснащению стандартная комплектация версии GTi превосходила базовые Свифты на голову. В течение следующих лет автомобиль трижды переживал рестайлинг: в 1992-м, 1994-м и 2001-м.

Модификация Suzuki Swift Sport впервые увидела свет в 2003 году. Под таким именем машины продавались только в Японии, а на остальных рынках они были известны под названием Ignis. «Подогретую» версию хэтчбека оснащали полуторалитровым мотором M15A, развивавшим 116 л.с. и 143 Н•м (стандартный Swift/Ignis обходился 110 силами). Кроме этого автомобиль комплектовался укороченными более жёсткими пружинами, настроенной выпускной системой и пятиступенчатой «механикой» с изменённым рядом. До 100 км/ч автомобиль разгонялся за 8,9 с, а максимальная скорость составляла 185 км/ч. Внешне Swift/Ignis Sport отличался более агрессивным обвесом. Вместо стандартных сидений использовались кресла Recaro. В 2005 году место на конвейере занял новый глобальный Swift Sport.

Трёхдверка образца 2005 года благодаря агрессивному аэродинамическому обвесу, антикрылу и большим 17-дюймовым колёсам выглядела сногсшибательно. При почти той же длине, что и прародитель, современный Swift был более вместительным: ширина составляла 1690 мм, а колёсная база — 2390 мм. Но и весил автомобиль уже 1060 кг. Так что, несмотря на наличие под капотом 125-сильного мотора 1.6 с регулировкой фаз газораспределения на впуске, стандартное время разгона не изменилось — те же 8,6 с. Правда, потолок скорости поднялся до 200 км/ч. Swift Sport традиционно отличался от стандартных моделей более строгой подвеской, хотя она стала проще, нежели у GTi: сзади вместо независимой конструкции появилась скручивающаяся балка. Автомобиль выпускался в Японии и Венгрии до 2011 года.

Автомобили Suzuki собираются на 32 заводах в 22 регионах мира. При этом на японские производства приходится добрая треть общего объёма выпуска. Например, в 2010 финансовом году (закончился в марте 2011-го) в мире было сделано 2 878 000 машин. Из них в Японии — 994 тысячи. Мы побывали на одном из домашних предприятий — заводе Kosai, что раскинулся на площади в 119 м² в Сидзуоке. Здесь трудятся 2500 человек, выпускающие кей-кары Wagon R, Wagon R Stingray, Palette, Alto и Alto Lapin. Программа посещения была примитивная. И фотографировать строжайше запретили, и погулять толком не дали. Экскурсия обернулась десятиминутной прогулкой вдоль линии, где только что сваренные кузова отправляются на грунтовку. Да, помещения чисты, рабочие не суетятся, а уровень шума относительно невелик. Но как они терпят удушливый химический запах?

В качестве бонуса нас сводили в фирменный музей, трогательно украшенный к Рождеству. Экспозицию открывают ткацкие станки, с которых всё и началось в 1909 году.

Первый мотоцикл Suzuki Power Free — 1952 год.

Производство автомобилей началось с модели Suzulight, оснащённой двухтактным моторчиком. В качестве образца был выбран «британец» Lloyd LP400. Машинка выпускалась с 1955 по 1969 год. На снимке — версия SS: таких было сделано всего 43 штуки.

В 1968 году два таких автомобильчика Suzuki Fronte SS 360 приняли участие в скоростном пробеге из Милана в Наполи. За рулём первого сидел легендарный Стирлинг Мосс, а вторым управлял мотогонщик Мицуо Ито.

Внедрожник Suzuki Jimny первого поколения (серия LJ10) образца 1970 года.

Знаковый для фирмы хэтчбек Alto первого поколения выпускался с 1979 по 1984 год. Доступный автомобильчик оснащался как передним приводом, так и подключаемым полным.

Здесь же эксклюзивные машины с автографами знаменитых людей: «благотворительный» внедорожник Vitara с автографом Элтона Джона и хэтчбек Swift с росписью известного в прошлом футболиста Дзюнъити Инамото.

Каких только мотоциклов за свою историю фирма Suzuki не делала, но неизгладимое впечатление оставил мотоцикл 1963 года, облачённый в обтекатели для участия в гонках Tourist Trophy.

Да, этот музей уступает по масштабу выставочным комплексам европейских автогигантов, здесь нет полированных до ослепительного блеска полов. Но хранители создали домашнюю атмосферу. Ходишь по экспозиции, словно по детской, в которой только что убрались, где все игрушки аккуратно расставлены по местам, и не замечаешь, что все машинки и мотоциклы настоящие.